盡管目前半導體缺貨嚴重，但臺積電恐怕是真的無法再擠出產(chǎn)能了。

據(jù)《自由財經(jīng)》報導，臺積電已停止報價，雖然海外業(yè)者，尤其是車廠紛紛希望能搶到產(chǎn)能，但目前來看，繼續(xù)報價已沒有意義，已完全沒有剩余產(chǎn)能可以壓榨。且盡管臺積電等業(yè)者其實以避免大幅漲價，但在現(xiàn)今狀況下，Q2價格上揚已勢不可擋。目前臺積電強調，致力提供客戶價值，不評論價格相關問題。

業(yè)界消息指出，各家漲幅將可能自15-30%不等，并且部分業(yè)者擬先繳交3成預付款，當然已簽約的客戶不會受影響。不過除了車廠以外，許多中小型IC業(yè)者，若無長期往來，也可能因業(yè)務規(guī)模較小不易拿到產(chǎn)能，且新約也將面臨漲價的困境，只能盡力向客戶反應成本。

尤其如今MCU已成為車廠命脈，即使車用芯片真的能夠插隊，基本上也是以28納米以上的低階制程為主，也才可能有余裕讓出一些產(chǎn)能給車廠。且受限于設備及毛利問題，MCU至今仍難以擴產(chǎn)，若真要提升產(chǎn)能，恐怕要變更設計至12英寸晶圓，才比較有機會，然而這又必須花費不小的成本及時間。

值得注意的是，目前車用芯片除晶圓代工外，封測產(chǎn)能也是非常搶手，傳統(tǒng)打線封裝產(chǎn)能缺口也不小。如今汽車電子供應鏈，當務之急，是必須要重新反思其封閉性及脆弱性，重新設計較泛用的芯片，建構通用的生態(tài)體系，才會是未來繼續(xù)發(fā)展電動車及自駕車的出路。否則僅是靠政府施壓拿產(chǎn)能，是可一不可再的，且成本將居高不下。

封面圖片來源：拍信網(wǎng)