汽車缺芯仍在蔓延，半導(dǎo)體廠商正冥思苦想對策以緩解當(dāng)下汽車缺芯之急。1月28日，瑞薩電子啟動位于日本那珂（naKa）工廠的一條處于閑置狀態(tài)自備產(chǎn)線，以增加汽車芯片供給。1月28日，臺積電表示，為了應(yīng)對全球汽車芯片短缺，正在加快生產(chǎn)汽車相關(guān)產(chǎn)品并重新配置產(chǎn)能。知情人士透露，臺積電即將采用新的舉措，是啟動“熱運(yùn)行”模式，有望將汽車芯片從開始生產(chǎn)到結(jié)束通常需要的40到50天，縮減為20到25天甚至更短。

而臺積電這種縮短周期的“熱運(yùn)行”制造方式，需要增加設(shè)備的負(fù)荷、降低產(chǎn)量、增加成本；另外像瑞薩電子啟動自備工廠進(jìn)行生產(chǎn)，自備工廠與代工相比，在電力和采購材料上需花費(fèi)更多的資金。所以業(yè)內(nèi)人士分析，種種信息透露，接下來的汽車芯片漲價是大概率事件，漲價的幅度大約為15%到20%。而相關(guān)的汽車半導(dǎo)體將漲價之口風(fēng)，已經(jīng)通過各個渠道不同方式給各個汽車整車廠商提前吹過。

目前汽車缺芯造成各大汽車工廠停工、減產(chǎn)，眾汽車廠正動用關(guān)系與芯片代工廠進(jìn)行交涉，希望“加塞”、“插隊”來搶先獲“芯”。甚至威逼利誘，如果漲價或是受到損失需要代工廠賠償?shù)取２贿^現(xiàn)在的重點不是追究和賠償，而是如何解決缺芯問題。

瑞薩啟動自備工廠，能否效仿？

瑞薩電子的半導(dǎo)體生產(chǎn)采用自有工廠生產(chǎn)與代工外包兩種模式。2010年以來，瑞薩提高臺積電等代工廠的產(chǎn)量，目前瑞薩30%的半導(dǎo)體產(chǎn)品交給代工廠。按照日經(jīng)新聞給出的信息，45-40納米車載半導(dǎo)體由瑞薩自行生產(chǎn)，28納米及以下車載半導(dǎo)體委托給臺積電生產(chǎn)。

目前看來，包括臺積電在內(nèi)的各家代工廠產(chǎn)線，都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，不可能再接收瑞薩電子更多的新訂單，增加45-40納米車載半導(dǎo)體生產(chǎn)就成為了更合適的選擇。而這次啟動的日本那珂工廠，是一條處于閑置狀態(tài)的自備產(chǎn)線，主要涉及40納米微控制器。據(jù)有關(guān)人士透露，該產(chǎn)線的啟動有望緩解瑞薩電子汽車半導(dǎo)體的供給，但由于瑞薩電子沒有透露該產(chǎn)線的具體產(chǎn)能，具體能夠緩解多少，并不知道。

不愿透露姓名的有關(guān)人士透露，目前瑞薩的銷售是每天確認(rèn)整車廠的訂單和排產(chǎn)情況，以盡量確保整車廠不斷產(chǎn)、不斷線。

據(jù)相關(guān)信息顯示，瑞薩那珂工廠在2011年3月11日因東日本大地震而受災(zāi)，大批生產(chǎn)設(shè)備遭到破壞，潔凈室的墻壁上也出現(xiàn)了裂痕，直接導(dǎo)致工廠無法再為豐田汽車生產(chǎn)ECU。其后，豐田和電裝為了支援瑞薩那珂工廠的復(fù)原進(jìn)行了修復(fù)。在當(dāng)時報道出來的那珂工廠工藝是180納米的8英寸產(chǎn)線。

瑞薩啟動自備工廠增加汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)，應(yīng)該說給目前缺芯的汽車產(chǎn)業(yè)帶來了一劑利好。除了瑞薩，也還有一些汽車半導(dǎo)體廠商是采取自生產(chǎn)與外包結(jié)合的模式，尤其是把制程更先進(jìn)、工藝更復(fù)雜的部分外包給了臺積電進(jìn)行代工。但并不是各個汽車芯片公司都有“儲備”的閑置產(chǎn)線，這樣未雨綢繆的汽車芯片公司相對比較少，而且汽車半導(dǎo)體的生產(chǎn)環(huán)境對溫度、濕度、靜電等的要求都極為苛刻，不良率僅為1ppm(百萬分之一) ，還要保證20年沒有問題。所以自生產(chǎn)究竟能夠給目前汽車的缺芯帶來多少緩解，還有待觀察。

臺積電“熱運(yùn)行”，可信嗎？

作為全球最大的芯片代工企業(yè)，臺積電表示正在努力緩解全球汽車行業(yè)的半導(dǎo)體短缺。知情人士稱，由于汽車制造商爭奪供應(yīng)，臺積電預(yù)計將采取措施使生產(chǎn)周期時間縮短50%。

 某汽車芯片業(yè)內(nèi)人士對于臺積電的“熱運(yùn)行”持謹(jǐn)慎懷疑態(tài)度。一方面，汽車芯片生產(chǎn)的工序很多，生產(chǎn)時間從40-50天縮短到20-25天不知具體縮短哪些工序，不知道臺積電是否有能力實現(xiàn)。另一方面，臺積電是否有意愿和動力來擴(kuò)大車規(guī)級芯片的產(chǎn)能，也存在未知。汽車半導(dǎo)體比其他業(yè)務(wù)要求更高，更苛刻，而且利潤并不高，臺積電將其他產(chǎn)能挪到汽車業(yè)務(wù)上的意愿并不強(qiáng)烈。目前傳出來的信息是，臺積電已經(jīng)有意將代工費(fèi)用提升15%，如果缺芯持續(xù)，產(chǎn)能緊缺，同樣是“坐地漲價”的好理由。

關(guān)于汽車芯片漲價的問題，聯(lián)華電子首席財務(wù)官不久前在接受采訪時候表示，無法回答有關(guān)漲價的問題。但他補(bǔ)充說，基于供求平衡，芯片制造商目前的確處于相對有利的地位。

汽車缺芯，2021年年中緩解？

汽車芯片業(yè)內(nèi)人士對《中國電子報》記者透露，其實國內(nèi)汽車芯片短缺問題在每年第四季度都會出現(xiàn)，只是因為疫情導(dǎo)致的全球供應(yīng)鏈問題使得汽車缺芯問題更為嚴(yán)峻。汽車半導(dǎo)體有自己的特性，預(yù)測是否準(zhǔn)確非常關(guān)鍵。按照前幾年的情況，國外汽車廠很少缺芯，因為其對需求預(yù)測相對準(zhǔn)確，而國內(nèi)往往到了每年的第三季度都還無法給出準(zhǔn)確的預(yù)測數(shù)據(jù)。不過他透露了目前汽車行業(yè)的一個共識，汽車缺芯的問題最快有望在今年4月得到緩解，慢的話會在5-6月份得到緩解。今年第二季度之所以初步緩解，也是因為去年10-11月份汽車整車廠提出的需求，這個部分的需求將在第二季度產(chǎn)生出來。

“汽車缺芯很大程度上是汽車整車廠自己造成的。”某歐洲汽車零部件廠商銷售負(fù)責(zé)人日前對《中國電子報》記者透露，“汽車行業(yè)是一個需要對預(yù)期很敏感的行業(yè)，因為產(chǎn)業(yè)鏈太長，而單車價格很高，回款周期長，基本上是通過預(yù)測來做生產(chǎn)計劃。因為疫情的發(fā)生，在去年年初，汽車整車廠對市場整體的預(yù)估悲觀，所以提交給上游零部件廠商的訂單減少，而半導(dǎo)體廠商將更多的產(chǎn)能轉(zhuǎn)給了消費(fèi)電子。因為整車廠錯誤預(yù)測了市場，所以當(dāng)需求來臨，半導(dǎo)體上游不可能將已經(jīng)調(diào)整給其他領(lǐng)域的產(chǎn)能快速切換過來。”言下之意，自己種下的果并不能太過于歸咎上游半導(dǎo)體企業(yè)。

汽車AI芯片企業(yè)地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，芯片短缺實際主要原因還是供應(yīng)鏈的規(guī)劃沒有跟上需求的變化。核心來講，還是一些芯片廠商沒有預(yù)計到整個汽車行業(yè)智能化的推進(jìn)對于車載芯片需求爆發(fā)式的增長。車載芯片的規(guī)劃期至少長達(dá)12個月，去年上半年，很多半導(dǎo)體企業(yè)對汽車行業(yè)的芯片需求預(yù)期比較悲觀，所以規(guī)劃相對保守，但現(xiàn)實情況是車市表現(xiàn)不錯，并且智能化提速。“這是主要原因，”余凱說到，“但是供應(yīng)鏈對變化的適應(yīng)性還是有的，大家不要太悲觀，根據(jù)各方面的信息，緊張局面到今年年中應(yīng)該就可以得到緩解。”

封面圖片來源：拍信網(wǎng)