受國際形勢變化、經(jīng)濟逆風、高通貨膨脹等因素影響，消費電子市場持續(xù)低迷，進而沖擊上游半導體產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)重重。與此同時，人工智能、大數(shù)據(jù)、碳化硅、新能源等技術蓬勃發(fā)展，相關應用需求強勁，成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。

挑戰(zhàn)與機遇之下，企業(yè)如何持續(xù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展又將迎來哪些新亮點、新趨勢？在9月26日召開的第十一屆年度EEVIA中國硬科技媒體論壇上，多位業(yè)界大咖針對上述問題，從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)角度出發(fā)，表達了各自的見解。

英飛凌電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部應用管理高級經(jīng)理徐斌：
英飛凌一站式系統(tǒng)解決方案，助力戶用儲能爆發(fā)式發(fā)展

英飛凌電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部應用管理高級經(jīng)理徐斌介紹，戶用儲能，根據(jù)技術特點可以分為兩種：一部分叫AC coupled，交流耦合；第二部分叫DC coupled，就是直流耦合。

其中，AC coupled針對的主要是存量市場，光伏已經(jīng)發(fā)展了這么多年，在很多歐洲國家或者國內(nèi)用戶，他們自己已經(jīng)配備了光伏或者太陽能分布式系統(tǒng)，但十年前或者五年前大家都沒有配儲能，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)電價貴了，或者突然想裝儲能了，要裝什么樣的儲能呢？這時候就會裝AC coupled，因為以前的逆變器不太適合從DC的部分把能量傳輸出來，所以存量市場一般會首選AC coupled。此外，還有北美市場也更喜歡裝AC coupled，代表性的比如特斯拉的Powerwall。DC coupled比較受歡迎的是在一些新裝的市場，新裝市場需要同時考慮光伏發(fā)電及儲能，比較有代表的就是特斯拉剛剛發(fā)布的Powerwall 3。

從英飛凌的角度看，徐斌認為戶用儲能系統(tǒng)未來發(fā)展，有三點非常重要：第一，光伏一定要搭配儲能；第二，如果效率做得更高、體積也好、成本也好都能得到相應的提升；第三，戶用的條件就限制了體積不能太大，里面的散熱全部都是無風扇散熱，如何選擇半導體元器件，保證它的溫升最小，這是很大的挑戰(zhàn)?？偨Y來說，未來光伏戶用儲能系統(tǒng)的效率和功率密度是最制約未來產(chǎn)品競爭力的重要因素。

對此，徐斌表示第三代半導體非常匹配當前戶用儲能方案的需求。第一，從現(xiàn)在硅的器件轉(zhuǎn)到碳化硅系統(tǒng)，可以提升很高的效率；第二，SiC MOS的體積比較小，可以提升功率密度；第三，它非常靈活，SiC MOS的pin腳或者使用方法都可以跟硅的系統(tǒng)做到無縫連接；第四，它的Scalability非常好，從650V，到1200V，1700V都有。

徐斌表示，從硅的MOS和IGBT到碳化硅650V到1200V的MOS、包括GaN的產(chǎn)品，英飛凌是目前全球僅有少數(shù)幾家能同時做到以上三種半導體的公司。此外，英飛凌可以提供MCU、安全保護芯片、電流傳感器等方案。所以，在整個戶用儲能里面，英飛凌可以提供一站式的解決方案，幫大家做最快最易用的設計。

ADI公司亞太區(qū)電源市場經(jīng)理黃慶義：
泛在的高性能電源技術和解決方案正在如何演進？

電源是多學科交叉的領域。ADI公司亞太區(qū)電源市場經(jīng)理黃慶義認為，一個技術非常先進、水平非常高的電源，它需要從IC、模塊等方面獲得突破的。一方面，一個非常好的IC需要先進的工藝，有非常先進的制程，使得做出來的參數(shù)都比較好。有了比較好的半導體工藝之后，還需要比較好的電路設計水平。對電力電子在各方面涉及的技術，需要比較深的積累。

另外一方面，把它做成IC，后面可能把它做成模塊，封裝的技術也是非常重要的。因為如果想要減小體積，目前不管是芯片級還是模塊級、系統(tǒng)級的封裝都很重要。如果單從半導體到芯片再到模塊，最終客戶看到的是一個系統(tǒng)。所以如果有一個非常先進的電力電子設備，還是需要先進的系統(tǒng)集成能力。

黃慶義介紹，ADI經(jīng)過多年發(fā)展，衍生出了很多在業(yè)界比較領先、比較有特點的一些方向和技術。比如Silent Switcher技術，還有模塊的技術，各種技術的類型都代表了它在行業(yè)中應用的需求以及市場的發(fā)展方向。

比如Silent Switcher，傳統(tǒng)的電源開關噪聲比較大，Silent Switcher的技術可以在很大程度上降低開關噪聲。模塊，大大降低了電源設計的面積，同時大幅提高可靠性。LDO，噪聲水平非常接近電池，甚至比電池噪聲還要低，這樣使得用戶在進行噪聲敏感的電路設計時，可以獲得比較好的電源保障。還有功耗越來越低，到納安級別的電源，也是希望有更可靠、更穩(wěn)定的電源設計。此外對功率保護、電源診斷類電源的需求會越來越強烈。
    
黃慶義認為，這些是電源領域市場需求比較強烈，也是發(fā)展非常迅速的幾個方向。

艾邁斯歐司朗大中華區(qū)及亞太區(qū)汽車應用技術總監(jiān)白燕恭：
創(chuàng)新性光學和傳感技術如何提升未來汽車價值

艾邁斯歐司朗大中華區(qū)及亞太區(qū)汽車應用技術總監(jiān)白燕恭介紹，汽車應用方面，艾邁斯歐司朗既有傳統(tǒng)、成熟的應用，如車的前、后靜態(tài)信號燈，環(huán)境光、雨量傳感器等光傳感器，車里面所有的內(nèi)飾功能照明等等，從燃油車開始，已經(jīng)發(fā)展很多年。 此外，公司也有隨著汽車電氣化到智能化進程中，發(fā)展出來的一些新應用。比如有動態(tài)的高像素的頭燈，以后我們看到的趨勢是說，頭燈不只是ADB防眩光，還可以在路上投射一些視寬線或者信號、標識，來跟行人交互。比如車里的投影，現(xiàn)在電動車里面的抬頭顯示發(fā)展非?？欤b車率也非常高，從最早的C-HUD變成W-HUD到現(xiàn)在的AR HUD。還比如DMS，現(xiàn)在的駕駛員監(jiān)控、疲勞監(jiān)測等等應該都已是電動車的標配了，現(xiàn)在DMS也正從2D到3D變化。

白燕恭表示，車的屬性已從傳統(tǒng)的交通工具，變成現(xiàn)在帶著個人屬性的私人空間。這個交互方式的改變，會對所有的這些新的應用帶來新的增長和促進。這是它的根本變化。伴隨上述變化，白燕恭引出了智能表面議題。

智能表面可以只管理解為隱藏式的電子按鍵替代機械式的按鍵。首先智能表面需要傳感器配合，在要用時喚醒，不需要的時候藏起來。智能表面的喚醒意味著要亮起來，需要照明的配合；喚醒后要做壓力的傳感，確認你有這樣的動作；產(chǎn)生這個動作之后，還要反饋，就跟機械按鍵一樣，需要給出振動做反饋，告訴你這個動作已完成了。在這個基礎上才會有一些其他的，有可能是燈光，或其他方面的配合，這才算一個完整的動作。

對于智能表面應用，要想把即像素化LED、按鈕、滑條、傳感的控制等等功能實現(xiàn)，有沒有更好的方式集成？白燕恭認為有，答案就是OSP總線。基于這條OSP總線，艾邁斯歐司朗推出了相應的智能RGB LED，也提供了把傳感器接入到OSP總線的轉(zhuǎn)換器。通過這樣一整套方式，可以把整個智能表面應用串起來。

當然這不限于智能表面，白燕恭表示，相信在車內(nèi)的應用里面會有很多的場景，不只是內(nèi)飾，甚至外飾，只要有傳感和照明結合這樣的場景，艾邁斯歐司朗的OSP概念和生態(tài)，都會給整個產(chǎn)業(yè)帶來無窮的潛力。

上海合見工業(yè)軟件集團產(chǎn)品工程副總裁孫曉陽：
把握芯片設計關鍵核心，助力國產(chǎn)EDA新格局

上海合見工業(yè)軟件集團產(chǎn)品工程副總裁孫曉陽指出，從摩爾定律的角度和現(xiàn)實的數(shù)字來看，2011年的時候，整個半導體的生產(chǎn)制造成本大概在28納米達到低點。后面隨著技術的進步，工藝制程的演進，成本在持續(xù)地往上漲，也就是說要生產(chǎn)一顆設計、制造、生產(chǎn)一顆芯片，成本非常高。

在現(xiàn)在國際大環(huán)境下，從2024年，從IMEC的預測來講，2024到2032年，它的制造工藝會從2納米到1.4、1.0、0.7、0.5納米，不停地往前進步。但是這些先進工藝很不幸，都是目前對中國來講是被封鎖的。所以這也是EDA要突破的地方。所有的這些工藝都離不開工具軟件的支撐，工具技術的支撐，我們EDA的發(fā)展，要領先于工藝的發(fā)展，才能支撐工藝的落地。

孫曉陽介紹，合見工軟就布局在EDA產(chǎn)業(yè)，從芯片的設計驗證，一直到系統(tǒng)級的這些封裝設計等等，再到應用級，我們有一些全資子公司，布局在應用級，可以支撐整個超算或者大數(shù)據(jù)、軟件等方面的應用。我們的夢想就是涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面上下游，可以更廣泛地聽取客戶的聲音，獲取市場的需求，來打造一個真正的工業(yè)軟件集團。

其中，芯片驗證是合見一個很重要的著力點。孫曉陽指出，一顆芯片要設計，把它制造出來，隨著工藝的演進，集成度非常地高，集成度越高它的功能就越復雜，對芯片的功耗、性能又有很多的要求，在這種情況下，驗證占的比例非常高。既然從驗證的角度來講，需求是最大的，我們就從這個角度切入到EDA，從驗證的領域來講，就涉及到仿真驗證、硬件加速、原型、虛擬原型、形式驗證、時序分析等，這些都是我們覆蓋的范圍。

孫曉陽也指出，EDA是一個非常難的行業(yè)，需要長時間的投入，需要頂尖的人才，也不太可能靠合見一家公司就把所有EDA整個產(chǎn)業(yè)、流程全部做完。當然，合見有這個愿景和夢想，但也要靠自身努力，再加上并購等，把整個產(chǎn)業(yè)整合起來。

兆易創(chuàng)新Flash事業(yè)部產(chǎn)品市場經(jīng)理張靜：
持續(xù)開拓，兆易新一代存儲產(chǎn)品助力行業(yè)創(chuàng)新

兆易創(chuàng)新Flash事業(yè)部產(chǎn)品市場經(jīng)理張靜從容量、性能、電壓、封裝等方面介紹了不同應用趨勢需求對Flash的要求，以及兆易創(chuàng)新的解決方案。電壓部分，張靜表示，不同的應用對Flash電壓的需求也是不一樣的，全球的能源是有限的，節(jié)約能源綠色的設計理念已經(jīng)成為半導體行業(yè)的一個主要的推動力。像低電壓、低功耗，我們認為是現(xiàn)在及未來的需求方向。

兆易創(chuàng)新也是秉承節(jié)約能源的思想和趨勢，公司推出了不同低電壓、低功耗的解決方案，來滿足不同應用的需求情況。電壓是從3伏，再到低電壓的1.8伏，再到寬電壓1.65到3.6伏，再到更低的電壓需求，到1.2伏，不同類型電壓的解決方案滿足不同的應用需求。

張靜介紹，當前的產(chǎn)品布局，兆易創(chuàng)新存儲產(chǎn)品線可以支持27大產(chǎn)品系列、16種產(chǎn)品容量、4個電壓范圍、7款溫度規(guī)格、29種封裝方式。針對不同的市場應用需求，在兆易都可以找到解決方案。這些產(chǎn)品布局也可以滿足各類應用對全容量、高性能、低功耗、小封裝的需求。

此外，兆易創(chuàng)新也一直在關注和探索未來的發(fā)展趨勢。像容量方面，當前NOR Flash最大是2Gb，后面是不是還會有更大的容量需求。在性能方面，當前我們可以做到400MB每秒，后面會不會對Flash有進一步的高性能的需求，當前我們也是一直在研究、在探索。在電壓方面，我們現(xiàn)在可以做到1.2伏，隨著先進工藝制程的進一步發(fā)展，會不會需要Flash在支持更低電壓，比如說1.1伏的需求。封裝方面，還是在持續(xù)不斷地引領創(chuàng)新，推出小封裝大容量的封裝形式。

Bosch Sensortec GmbH高級現(xiàn)場應用工程師皇甫杰：
嵌入式AI與MEMS傳感器塑造未來，開啟全新視野

Bosch Sensortec GmbH高級現(xiàn)場應用工程師皇甫杰的演講主要圍繞Bosch集團以及公司傳感器產(chǎn)品案例結合兩大部分，其介紹，Bosch集團涉及到四大業(yè)務領域：最大的一塊就是汽車和智能交通領域；第二塊是工業(yè)技術；第三塊是能源與建筑技術；最后一個是消費品。Bosch不造車，但汽車里面的零部件涉及到Bosch各種各樣的模塊或者傳感器，或者底盤系統(tǒng)等，都涉及到Bosch的零部件工藝。

Bosch的MEMS傳感器發(fā)展是從汽車開始，慢慢拓展到消費領域，消費領域包括手機、穿戴產(chǎn)品，再滲透到現(xiàn)在的IoT領域，IoT涉及到的產(chǎn)品特別多，萬物互聯(lián)。所以也離不開傳感器對物理信號的感知，讓這些IoT的設備變得更加智能。

接下來，皇甫杰介紹了消費類Bosch傳感器產(chǎn)品等案例分享，包括智能傳感器等。傳統(tǒng)的AI會有成千上萬的硬件傳感器，承載信號的傳遞，它通過無線的方式或者其他的方式把這種物理信號傳遞到網(wǎng)絡端，網(wǎng)絡端收到成百上千甚至上萬個傳感器的信號之后，可以對大數(shù)據(jù)做建模，在云端提供一些智能的響應、智能的策略，這是一個傳統(tǒng)的方案。除了這個方案之外，其實這個邊緣AI算法也可以集成到傳感器本體里面，因為傳感器只要集成一個超低功耗的處理器，就可以做這個動作。這也是Bosch Sensortec現(xiàn)在正在做的事情。

把這些AI算法集成到器件里面的好處是什么？一是可以在器件端做定制化或者個性化，對每個用戶做一個適配，讓我的傳感器識別精度適應到每一個獨立的用戶，不是說一顆算法應用到所有用戶，因為用戶是有差異的。所以這個是它的優(yōu)勢。第二，傳感器的數(shù)據(jù)不需要上傳到云端，數(shù)據(jù)只是存在設備本身，甚至傳感器內(nèi)部。這樣的話可以保證傳感器數(shù)據(jù)的安全性，或者用戶數(shù)據(jù)的安全性。第三，實時響應，無需將數(shù)據(jù)上傳云端，再反饋到設備端，中間的過程直接忽略掉，直接在器件里面做響應，所以它的響應速度會更快。第四，進一步地減少設備的功耗，來延長電池的使用壽命或者電池的日常使用時間。這是Bosch把AI算法集成到傳感器這個硬件內(nèi)部的優(yōu)勢。