1月25日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷司官網(wǎng)中經(jīng)營(yíng)者集中簡(jiǎn)易案件公式顯示，北京車和家汽車科技有限公司（“車和家”）擬與湖南三安半導(dǎo)體共同設(shè)立合資公司，車和家持股比例為70%，三安半導(dǎo)體持股比例為30%，雙方享有共同控制權(quán)。

備注信息顯示，車和家和三安半導(dǎo)體在新能源乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器SiC芯片和SiC模塊研發(fā)市場(chǎng)的占比均不超過(guò)5%，由此推測(cè)，雙方此次設(shè)立合資公司的目的是聯(lián)手布局車用SiC芯片、模塊市場(chǎng)。

△Source：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷司官網(wǎng)

據(jù)了解，車和家成立于2021年3月，法定代表人是理想汽車創(chuàng)始人李想，由理想汽車關(guān)聯(lián)公司Leading Ideal HKLimited 100%持股，從事新能源汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及銷售。

三安半導(dǎo)體的主營(yíng)業(yè)務(wù)是SiC外延、襯底、芯片等材料的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，也包括電子電力元器件的研發(fā)、制造及銷售。2021年，三安半導(dǎo)體點(diǎn)亮了國(guó)內(nèi)首條SiC垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，其從“SiC晶體生長(zhǎng)”到“器件封測(cè)”的量產(chǎn)線已全線貫通，并于2021年11月量產(chǎn)下線SiC肖特基二極管全系列產(chǎn)品。

今年1月，三安半導(dǎo)體的650V20ASiC二極管接連獲得車載充電器（OBC）領(lǐng)域頭部企業(yè)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先新能源汽車主機(jī)廠的訂單，標(biāo)志著SiC產(chǎn)品正式上車。與此同時(shí)， SiC MOSFET產(chǎn)品也正在配合多家車企進(jìn)行流片設(shè)計(jì)與測(cè)試，上車之日在望。

1、新能源汽車勢(shì)不可擋，SiC已是“香餑餑”

理想汽車和三安半導(dǎo)體合作的大背景，是勢(shì)不可擋的新能源汽車大潮。據(jù)中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。

當(dāng)前，大眾市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的接受程度已顯著提升，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也正在逐步完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模翻倍提升，無(wú)論是理想汽車、小鵬、蔚來(lái)、哪吒等造車新勢(shì)力，還是長(zhǎng)城汽車、大眾汽車等傳統(tǒng)汽車陣營(yíng)，無(wú)不順勢(shì)而為、大力推廣新能源汽車。其中，理想汽車去年還提出了2025年取得20%新能源汽車市場(chǎng)份額的目標(biāo)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)估，2022年新能源乘用車銷量目標(biāo)上看550萬(wàn)輛以上，滲透率將達(dá)25%，整體新能源汽車有望突破600萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)22%左右。由此可見(jiàn)，新能源汽車增量十分可期，也意味著新能源汽車供應(yīng)鏈正迎接著一個(gè)千載難逢的好時(shí)機(jī)，其中就包括SiC。

相比傳統(tǒng)Si材料，SiC材料能夠滿足新能源汽車對(duì)設(shè)計(jì)緊湊、高功率密度、耐高壓/高溫、延長(zhǎng)續(xù)航里程和縮短充電時(shí)間等方面的需求，基于SiC技術(shù)的半導(dǎo)體元器件現(xiàn)已開(kāi)始加速滲透新能源汽車市場(chǎng)，成為特斯拉、比亞迪、福特、豐田、保時(shí)捷、奧迪、現(xiàn)代、小鵬、蔚來(lái)、長(zhǎng)城汽車等眾多海內(nèi)外汽車品牌爭(zhēng)搶的“香餑餑”。

根據(jù)TrendForce集邦咨詢預(yù)估，全球SiC功率市場(chǎng)規(guī)模將從2020年的6.8億美元增長(zhǎng)至2025年的33.9億美元，CAGR達(dá)38%。其中，新能源汽車（主驅(qū)逆變器/OBC車載充電器/DC-DC直流變壓器）將成為主要驅(qū)動(dòng)力，或在2025年占據(jù)62%市場(chǎng)份額。

2、SiC必爭(zhēng)之地，車企爭(zhēng)相跨界布局

毫無(wú)疑問(wèn)，SiC是當(dāng)下群雄逐鹿之地，布局者覆蓋了汽車產(chǎn)業(yè)和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的所有環(huán)節(jié)，市場(chǎng)好不熱鬧。與此同時(shí)，廠商們不得不面對(duì)的是，全球“缺芯”潮仍在持續(xù)，其他原材料短缺的問(wèn)題也依然存在。為提前鎖定產(chǎn)能并應(yīng)對(duì)全球性的缺料難題，玩家們各出妙招，或內(nèi)生增長(zhǎng)，或外延擴(kuò)張，或跨界聯(lián)合，意在取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

例如，比亞迪和中車時(shí)代正在積極自主研發(fā)車用SiC產(chǎn)品，既掌握著核心研發(fā)技術(shù)能力，也能夠解決產(chǎn)能緊缺的問(wèn)題，在產(chǎn)品供應(yīng)等各方面擁有較大的主動(dòng)權(quán)。

車企投資SiC供應(yīng)鏈廠商同樣能夠確保產(chǎn)能供應(yīng)的問(wèn)題，雙方還能實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，共同提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而此類強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的案例也屢屢發(fā)生，如上汽、小鵬等投資SiC襯底龍頭天岳先進(jìn)，上汽投資SiC功率器件廠商瀚薪，長(zhǎng)城汽車入股SiC襯底制造領(lǐng)軍企業(yè)同光股份，廣汽、小鵬汽車戰(zhàn)略投資SiC功率器件廠商瞻芯電子...

此次理想汽車和三安半導(dǎo)體聯(lián)手布局車用SiC芯片和模塊領(lǐng)域，目的同樣非常明顯。

從合作雙方的角度來(lái)看，理想汽車今后在SiC產(chǎn)品供應(yīng)和應(yīng)用上具有更強(qiáng)的靈活性，而三安半導(dǎo)體在車用SiC領(lǐng)域的布局也將更加完善，同時(shí)還有助于其提高研發(fā)的效率。

從SiC產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，更多像理想汽車和三安半導(dǎo)體的聯(lián)合，有利于加快突破SiC產(chǎn)業(yè)壁壘，縮短整體SiC產(chǎn)品的研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，從而推動(dòng)SiC上車的進(jìn)程。

封面圖片來(lái)源：拍信網(wǎng)