近兩年自動(dòng)駕駛賽道火熱，在中國、歐洲等全球主要汽車市場，自動(dòng)駕駛功能幾乎已經(jīng)成為新車標(biāo)配。

12月28日，據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道稱，包括豐田汽車和馬自達(dá)在內(nèi)的日本車企到2022年左右將為其主要車型配備自動(dòng)駕駛技術(shù)。這些車企將安裝Level 2和以上的功能。

什么是自動(dòng)駕駛汽車呢？從廣義上來說，具備駕駛輔助功能的汽車都可以稱之為“自動(dòng)駕駛汽車”或者“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)智能化程度的不同，自動(dòng)駕駛汽車可以被分為5個(gè)等級(jí)：L1-輔助駕駛、L2-部分自動(dòng)駕駛、L3-有條件自動(dòng)駕駛、L4-高度自動(dòng)駕駛、L5-完全自動(dòng)駕駛（無人駕駛）。

L2級(jí)成為智能汽車的標(biāo)配，車企向L3、L4更高級(jí)別突破

當(dāng)下公眾所談?wù)摰淖詣?dòng)駕駛往往指L3及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車?，F(xiàn)階段，L2級(jí)輔助駕駛能力已經(jīng)成為智能汽車的標(biāo)配，我們?nèi)粘Ｋ佑|的智能駕駛較多屬于L2級(jí)范疇。而真正意義上能實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車仍沒有全面普及。何時(shí)能夠完成向L3和L4更高級(jí)別的突破，也成了車企之間發(fā)力的制高點(diǎn)。

國家工信部公示標(biāo)準(zhǔn)中將L3定性為“限定條件下的自動(dòng)化”：在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所規(guī)定的運(yùn)行條件下，車輛本身就能完成轉(zhuǎn)向和加減速，以及路況探測(cè)和反應(yīng)的任務(wù)；一些條件下司機(jī)可以將駕駛權(quán)完全交由自動(dòng)駕駛車輛，但在必要時(shí)需要進(jìn)行接管。

相比較于L2，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，可以實(shí)現(xiàn)全肢體的解放，即不用時(shí)刻監(jiān)管車輛，只需保持能動(dòng)態(tài)接管駕駛?cè)蝿?wù)。

從這個(gè)意義上說，L3是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一個(gè)分水嶺，前面是以駕駛員為責(zé)任主體，機(jī)器為輔助；后面是機(jī)器為責(zé)任主體，駕駛員逐漸脫離駕駛?cè)蝿?wù)。因此，這也相應(yīng)會(huì)帶來法律上難以界定責(zé)任的模糊性。

目前，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》也將于2022年3月1日開始實(shí)施，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》、《汽車整車信息安全技術(shù)要求》和《汽車軟件升級(jí)通用技術(shù)要求》三項(xiàng)國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布立項(xiàng)公示。我國智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善意味著智能駕駛行業(yè)的逐漸成熟與規(guī)范，同時(shí)也為智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地提供重要的先決條件。

智能駕駛邁入下半場，車企與科技企業(yè)的結(jié)合愈發(fā)緊密

目前，智能駕駛汽車邁入下半場，車企與科技企業(yè)的結(jié)合愈發(fā)緊密。

12月27日，比亞迪汽車宣布與Momenta于12月24日成立“深圳市迪派智行科技有限公司”，雙方將攜手融合發(fā)展高等級(jí)智能駕駛技術(shù)正式拉開序幕。

12月28日，全球自動(dòng)駕駛一哥Waymo宣布和中國吉利控股集團(tuán)合作，吉利控股旗下的極氪將為全球首個(gè)Robotaxi網(wǎng)約車服務(wù)Waymo One的無人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運(yùn)營。

12月29日消息，長安汽車與縱目科技合作簽約，未來雙方將圍繞智能駕駛領(lǐng)域展開深入合作研究。

隨著智能汽車領(lǐng)域的高漲，參與造車的科技企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到“汽車將成為未來最大、最重要的科技終端產(chǎn)品”。

目前，在參與造車的頭牌科技企業(yè)中，華為、百度Apollo、地平線三家企業(yè)格外引人注目，近兩年均是在智能座艙、自動(dòng)駕駛、芯片、算法等領(lǐng)域有所成就。

百度Apollo憑借AVP、ANP及小度車載三個(gè)業(yè)務(wù)板塊，為智能駕駛引路；而華為華為借助通信優(yōu)勢(shì)，通過“端、管、云”三個(gè)維度進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)布局，積極與車企開展深度合作。在今年12月推出的AITO問界M5，便是典型。而地平線作為國內(nèi)為數(shù)不多打造自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片以及計(jì)算平臺(tái)的初創(chuàng)企業(yè)之一。截至2021年9月，地平線征程系列芯片出貨量已突破50萬片。地平線征程2、征程3芯片以及今年發(fā)布的第三代車規(guī)級(jí)產(chǎn)品征程5芯片均交出亮眼成績。

此外，阿里與上汽聯(lián)合孵化了斑馬網(wǎng)絡(luò)，以AliOS為基礎(chǔ)幫助汽車實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化。12月29日，上汽和阿里所造的L7交付，L7從2020年3月立項(xiàng)，到2021年12月下線僅用了22個(gè)月。而騰訊選擇做車企背后的數(shù)字化助手，將自己的連接能力和人工智能能力帶入汽車產(chǎn)業(yè)，讓其數(shù)字生活在上車前、上車后、下車后可以無縫銜接。

科技公司與汽車公司的彼此融合，使得智能駕駛的升級(jí)迭代速度加快，從而賦能人們的生活。從L2到L3甚至是L4上的跨越，帶來的不僅是全新的產(chǎn)品體驗(yàn)，也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的重塑，從而打造更為宏大的產(chǎn)業(yè)圖景。

封面圖片來源：拍信網(wǎng)