近日，紫光國(guó)微接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)稱，公司的車規(guī)級(jí)安全芯片已經(jīng)開始小批量試用，汽車控制芯片目前還在開發(fā)中。車用芯片目前需求旺盛，具有很好的市場(chǎng)前景和盈利空間。

據(jù)官方資料顯示，紫光集團(tuán)有限公司成立于1993年4月12日，經(jīng)營(yíng)范圍包括集成電路和移動(dòng)通信系統(tǒng)基站設(shè)備、交換設(shè)備及數(shù)字集成系統(tǒng)設(shè)備、無(wú)線移動(dòng)通信集成電路等。目前，紫光旗下?lián)碛凶瞎鈬?guó)微、紫光股份、學(xué)大教育三家上市公司，計(jì)劃在科創(chuàng)板IPO的紫光展銳也是屬于紫光集團(tuán)旗下。此外，紫光集團(tuán)還間接持有長(zhǎng)江存儲(chǔ)的部分股權(quán)。

在半導(dǎo)體資本市場(chǎng)上，紫光集團(tuán)是少數(shù)的“瘋狂”投資者。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2013年到2019年短短6年時(shí)間里，紫光集團(tuán)斥巨資收購(gòu)20多家公司，多為不同類型的芯片公司。

其中，紫光國(guó)微是國(guó)內(nèi)主要的綜合性集成電路上市公司之一，以智能安全芯片、特種集成電路為兩大主業(yè)，同時(shí)布局半導(dǎo)體功率器件和石英晶體頻率器件領(lǐng)域，為移動(dòng)通信、金融、政務(wù)、汽車、工業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)行業(yè)提供芯片、系統(tǒng)解決方案和終端產(chǎn)品。紫光國(guó)微在汽車電子領(lǐng)域的布局主要包括車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及控制器產(chǎn)品，應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)的芯片，是公司的傳統(tǒng)終端類安全芯片產(chǎn)品，具體用于T-BOX等場(chǎng)景。

10月25日晚間，紫光國(guó)微發(fā)布2021年三季度報(bào)告，前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收37.90億元，比上年同期增長(zhǎng)63.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)14.57億元，比上年同期增長(zhǎng)112.90%。

紫光國(guó)微持續(xù)獲利的背后，是近些年來(lái)在芯片領(lǐng)域重要技術(shù)攻關(guān)上的持續(xù)加碼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司近三年研發(fā)投入占收比均保持在15%以上，2020年甚至突破了18%，屬于國(guó)內(nèi)科技企業(yè)研發(fā)投入的最高層次。更重要的是，公司在安全芯片優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了更多領(lǐng)域，尤其是在汽車電子上的持續(xù)深耕，真正迎合了國(guó)內(nèi)外正在爆發(fā)的智能汽車市場(chǎng)。

“超級(jí)汽車芯”推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化

從較為初級(jí)的具有智能網(wǎng)聯(lián)座艙的汽車，到支持高級(jí)別無(wú)人/輔助駕駛功能的智能汽車，最大的特點(diǎn)是從單點(diǎn)智能化變成了智能交通的一個(gè)樞紐，其中，無(wú)論是高精度實(shí)時(shí)地圖、5G、定位，都需要與外界大量交換數(shù)據(jù)。據(jù)海外研究顯示，智能汽車行駛一天，與外界的數(shù)據(jù)交換可能高達(dá)2000TB，而一旦安全環(huán)節(jié)失守，就意味著車輛的控制權(quán)可能被黑客接管。

很多人都認(rèn)為智能汽車的突破口在于無(wú)人駕駛技術(shù)，但事實(shí)上，沒有安全芯片加持的智能汽車，就像沒有配備保險(xiǎn)杠、安全帶的車輛一樣，存在大量的安全隱患。從通信網(wǎng)絡(luò)到智能終端再到云端服務(wù)器，每個(gè)連接路徑存在的漏洞，都需要“超級(jí)汽車芯”的鎮(zhèn)守。

而由于發(fā)力較早，紫光國(guó)微目前形成了一系列“超級(jí)汽車芯”產(chǎn)品，包括超穩(wěn)定晶體石英晶振、DRAM和智能安全芯片等，均達(dá)到車規(guī)級(jí)水平。其中，自主研發(fā)的T9系列產(chǎn)品2019年成功通過(guò)AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)最高水平的車載芯片之一。

目前“缺芯”影響了全球汽車產(chǎn)能，其根本原因，正是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）和電子控制單元（ECU）模塊中的核心高安全控制芯片研發(fā)卡脖子，而我國(guó)的汽車芯片自給率不足5%。因此，“超級(jí)汽車芯”的出現(xiàn)，極大的填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。

除了車規(guī)級(jí)通用安全芯片領(lǐng)域外，目前“超級(jí)汽車芯”已經(jīng)切入車規(guī)級(jí)晶振等其他多個(gè)汽車細(xì)分賽道，通過(guò)募集可轉(zhuǎn)債資金，投入車載控制器芯片、面向5G車聯(lián)網(wǎng)V2X的高性能安全芯片等項(xiàng)目，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。此外，公司與中廣瑞波、云啟智慧、微網(wǎng)優(yōu)聯(lián)達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)智慧網(wǎng)聯(lián)、智慧教育、智慧金融等領(lǐng)域業(yè)務(wù)發(fā)展和產(chǎn)品延伸。

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