近日，重慶發(fā)布了《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則（試行）》，成為國內(nèi)繼北京、上海之后，第三個出臺自動駕駛相關路測管理的城市。此外，杭州、廣州、深圳等多地也“躍躍欲試”，紛紛提速各自的自動駕駛路測進程。

那么，實現(xiàn)自動駕駛的關鍵是什么呢？

3月16日，在第30屆Semicon China—智能電子汽車AI Inside分論壇上，英特爾子公司Mobileye銷售總監(jiān)董立豐分享了自動駕駛的三大關鍵支柱以及Mobileye幫助車廠快速推進自動駕駛發(fā)展所做出的努力。

英特爾子公司Mobileye銷售總監(jiān)董立豐

公開資料顯示，Mobileye成立于1999年，一直專注于ADAS和無人駕駛核心技術的研發(fā)。2017年8月，Mobileye正式被英特爾收購，整個公司的團隊在英特爾的幫助下，在全球推廣無人駕駛相關技術。

電氣化、自動化、互聯(lián)化已然成為未來汽車的三大趨勢之一。作為自動駕駛系統(tǒng)方案提供商的Mobileye則一直在為快速推進自動駕駛而努力。

在Mobileye董立豐看來，從無人駕駛的角度來說，多傳感器的融合是未來的核心方向。攝像頭的強項是在于它的技術延展性很強，因為它就像人一樣可以實時探測前面的路況。不過，要完全實現(xiàn)自動駕駛則離不開三大關鍵要素——感知（Sensing）、高精地圖（Mapping）及駕駛策略（Driving Policy）。

首先是感知，包括攝像頭、雷達、激光雷達，這些是實現(xiàn)自動駕駛的基礎，有了這些器件就可以像駕駛員的眼睛去一樣觀察汽周圍的情況。

其次，自動駕駛當中不可或缺的技術就是高精度地圖，尤其是實時高清地圖。目前來看，自動駕駛技術難以快速推廣的一個難點便是地圖更新嚴重遲滯。諸如歐洲的Here、日本的Zenrin、中國的四維/高德等大的公司基本都運用傳統(tǒng)的方案，通過采量車進行地圖采量。

有鑒于此，Mobileye推出了路網(wǎng)采集管理（REM®）系統(tǒng)，顯示了其在繪制地圖過程中強大的一面，與傳統(tǒng)方式相比，它可以為自動駕駛汽車提供更精準的定位，利用眾包數(shù)據(jù)的方法將路標、車道線等數(shù)據(jù)進行壓縮，最終聚合形成路書，其目的是實現(xiàn)高精地圖的實時更新。

最后，有了傳感器對周邊的路況探測的信息來源以及有了高精度地圖定位之后，這些數(shù)據(jù)最終要通過駕駛策略來實現(xiàn)，就像人一樣，能夠看到前面路況，可以通過導航了解自身的位置，但最終應如何開車呢？這就需要駕駛策略。

自動駕駛是一項擁有多參與方的操作，簡單來說是因為在路上有很多車輛，很多的行人，這是一個非常復雜的環(huán)境。在這個過程當中，其駕駛策略自然是把車輛打造得類似人一樣，能夠融入整個駕駛過程。

自動駕駛是一個多方通力合作的過程，只要其中一方涉及人類駕駛員，那么機器駕駛員就必須要深知人類的決策模式以及溝通方式，并交付安全可靠的駕駛策略。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全球半導體產(chǎn)業(yè)增長率創(chuàng)下近7年來的歷史新高，達到22%，以智能汽車為代表的終端市場呈現(xiàn)出新一輪的增長態(tài)勢?？梢哉f，汽車電子智能化已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術領域的發(fā)展重點和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略新興增長點。

而自英特爾完成對Mobileye的收購以來，雙方不斷發(fā)揮各自優(yōu)勢，將Mobileye領先的計算視覺技術與英特爾的高性能計算和連接專長深度融合，為自動駕駛行業(yè)帶來了源源不斷的動力。

除了在自動駕駛的三大關鍵要素領域持續(xù)發(fā)力外，Mobileye的觸角也在不斷延伸至汽車ADAS后裝市場，其Mobileye 8 Connect防撞產(chǎn)品也是自動駕駛實現(xiàn)安全性能的重要一環(huán)。

只要有了在擋風玻璃上的攝像頭傳感器和EyeQ®處理系統(tǒng)，Mobileye后裝市場的產(chǎn)品就可以配備到任何現(xiàn)有汽車上，作為“第三只眼”來發(fā)現(xiàn)潛在的危險情況并提供音頻和視覺警報，以幫助司機防止或減輕碰撞。

正是這些強大的技術實力、先進的開發(fā)理念和廣泛的產(chǎn)業(yè)合作讓人們有理由相信，英特爾及其子公司Mobileye正在驅(qū)動自動駕駛早日到來。

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