受惠于汽車電子與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車電子市場的規(guī)模，將自2016年的282億美元擴(kuò)大至2023年的430億美元，成長幅度高達(dá)52%。也因?yàn)樯虣C(jī)無限，使得全球相關(guān)的企業(yè)也在摩拳擦掌，準(zhǔn)備搶進(jìn)這塊大餅。目前，在全球汽車電子市場仍穩(wěn)居龍頭的恩智浦(NXP)，就擬定了四大應(yīng)用部分，做為布局汽車電子市場的目標(biāo)，也企望藉此帶動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)的蓬勃成長。

恩智浦半導(dǎo)體汽車微控制器與處理器事業(yè)部區(qū)域市場經(jīng)理田云峰指出，就現(xiàn)階段來說，恩智浦在汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要在四大應(yīng)用上包括在先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)、一般車身與車內(nèi)的電子應(yīng)用、動(dòng)力與新能源的應(yīng)用以及車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用等項(xiàng)目上。而以目前的營收的狀況來說一般車身與車內(nèi)的電子應(yīng)用仍為大宗，占整體汽車電子部門的80%。不過，這樣的營收比例將會(huì)隨著ADAS的逐漸普及化，在2020年之際，達(dá)到占據(jù)營收30%到40%的比率。

而會(huì)有如此大比例的營收躍升，田云峰強(qiáng)調(diào)，這主要于汽車廠把ADAS逐步由高端車種下放到中端、甚至于入門車款中有關(guān)。以目前全球最大的汽車市場中國來說，包括吉利、長城、比亞迪、東風(fēng)等車廠在未來到2019年至2020年所推出的SUV車型當(dāng)中，在主流的人民幣10萬元等級(jí)車種中，ADAS都將列入標(biāo)準(zhǔn)配備，這其中包括車道偏離系統(tǒng)、行人偵測系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等，而這將開啟一個(gè)嶄新而龐大的商機(jī)。

就目前汽車電子市場的發(fā)展講求智慧化、電動(dòng)化以及聯(lián)網(wǎng)化的情況下，田云峰指出，除了在一般的車身傳統(tǒng)電子應(yīng)用維持每年約10%的穩(wěn)定成長之外，ADAS的部分每年的成長率會(huì)達(dá)到30%，而動(dòng)力與新能源應(yīng)用方面的增長，則隨著各國政府對(duì)電動(dòng)車的政策推廣，未來每年也預(yù)計(jì)會(huì)有30%到50%的成長幅度。至于，在車聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)上，則因?yàn)橄乱浑A段將要推出的新車中，都會(huì)搭配3G或4G的車載資通系統(tǒng)盒(T-Box)模組，用以連結(jié)網(wǎng)路，達(dá)到讀取資訊、購物以及其他功能服務(wù)的需求下，也將會(huì)快速的成長。因此，恩智浦瞄準(zhǔn)這些市場的發(fā)展，其產(chǎn)品也跟隨著這樣的趨勢(shì)發(fā)展。

而相較于其他競爭對(duì)手在汽車電子市場的布局，田云峰認(rèn)為，恩智浦在ADAS上的競爭優(yōu)勢(shì)尤其明顯。原因是ADAS的產(chǎn)品需要比較精密的計(jì)算能力，這方面因?yàn)槎髦瞧植季值谋容^早，加上在微控制器(MCU)上面有其技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，因此在這方面能夠與競爭對(duì)手有著比較好的差異化表現(xiàn)。另外，恩智浦在2013年左右就開始規(guī)劃車用鏡頭的處理器設(shè)計(jì)，并且也搭配在寶馬(BMW)的部分車款上使用。而且當(dāng)前恩智浦也正在規(guī)劃能搭配自駕車第4級(jí)駕駛系統(tǒng)運(yùn)作的鏡頭影像處理器，比起當(dāng)前多數(shù)車廠大幅度使用的Mobileye的自駕車第3級(jí)系統(tǒng)的影像處理器要有更好的效能。

此外、除了在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)之外，田云峰還強(qiáng)調(diào)，相較于不但生產(chǎn)芯片，也生產(chǎn)模組的Mobileye來說，采用恩智浦的芯片有更大的開放性空間。也就是許多的汽車電子模組廠在采購了Mobileye的芯片之后，其生產(chǎn)出來的模組還必須面對(duì)Mobileye的競爭。這方面，在采用了恩智浦的芯片之后就不會(huì)有這樣的問題發(fā)生。而且，相對(duì)于Mobileye的芯片多數(shù)功能客戶無法自行修改，必須送回Mobileye來修改的情況，而采用恩智浦的芯片就可以讓客戶自行修正從底層到應(yīng)用層的各項(xiàng)參數(shù)，這樣的功能相對(duì)更為開放，也更為自由。

而由于恩智浦在車用電子的產(chǎn)品發(fā)展上，一直是以車輛本身的應(yīng)用為主，至于車輛于車輛，或者是車輛與系統(tǒng)之間的包括車聯(lián)網(wǎng)溝通，過去就不是恩智浦的主力，也使得發(fā)展車量往產(chǎn)業(yè)似乎缺少了一部分。但是，這樣的情況在2016年移動(dòng)芯片大廠高通(Qualcomm)宣布購并恩智浦之后改觀，因?yàn)椋騺硎且苿?dòng)通訊龍頭的高通，在介入恩智浦的汽車電子領(lǐng)域之后，恰巧補(bǔ)足了車輛于車輛，或者是車輛與系統(tǒng)之間的包括車聯(lián)網(wǎng)溝通系統(tǒng)不足的部分，這使得整體的恩智浦車用電子產(chǎn)品架構(gòu)更加完整，也能更加符合客戶各方面應(yīng)用的需求。

最后，在恩智浦汽車電子領(lǐng)域與中國臺(tái)灣相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作部分，田云峰指出，這部分其實(shí)一直以來都有許多的計(jì)劃在執(zhí)行中。例如，三星介入汽車電子也是希望藉由購并哈曼國際工業(yè)公司（Harman）來進(jìn)入車電子市場領(lǐng)域。而恩智浦也藉由與廣達(dá)、英業(yè)達(dá)在車用電子的T-Box的合作，來強(qiáng)化在汽車電子市場領(lǐng)域的發(fā)展。另外，在新能源汽車的市場領(lǐng)域，恩智浦也已經(jīng)與國內(nèi)的能源大廠臺(tái)達(dá)電有相當(dāng)長久的合作關(guān)系。其他，近期也與逐步切入汽車電子的光寶集團(tuán)有合作接觸。因此，能結(jié)合國內(nèi)廠商的供應(yīng)鏈關(guān)系，進(jìn)一步帶動(dòng)恩智浦的汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展，也將會(huì)是持續(xù)精進(jìn)的目標(biāo)之一。

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