今年3月，以色列公司Mobileye被英特爾（Intel）以153億美元天價(jià)購并，消息震驚科技圈。盡管他們?cè)谛?guó)環(huán)境創(chuàng)業(yè)，但旗下產(chǎn)品除了跟奧迪、BMW等27間車廠合作，更早已遍及全球。

Mobileye全球銷售總監(jiān)大衛(wèi)·歐伯曼（David Oberman）說，大家可能知道，他們一直致力于發(fā)展ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)），擁有很好的影像識(shí)別技術(shù)能力，但其實(shí)“商業(yè)模式的抉擇”，更是能有現(xiàn)在成就的關(guān)鍵。

Mobileye：多元商業(yè)模式造就了我們

受邀參加2017年臺(tái)以創(chuàng)新論壇，大衛(wèi)·歐伯曼表示，首先從產(chǎn)品來看，Mobileye提供兩種服務(wù)：代工生產(chǎn)（OEM）和后裝市場(chǎng)（AM）。盡管他們擁有“系統(tǒng)”能力，可以直接找車廠談合作，但因?yàn)槠嚬?yīng)鏈中，多半是由Tier 1（一階段供應(yīng)商）負(fù)責(zé)向下采購，因此，Mobileye仍然以Tier 2（二階段供應(yīng)商）角色，將自家核心的影像識(shí)別技術(shù)提供給上游，協(xié)助開發(fā)。透過這樣的方式，讓他們擁有更多合作機(jī)會(huì)，與各大車廠合作。

其次，則是“制造自己的芯片”。大衛(wèi)·歐伯曼說，雖然一開始只是因?yàn)檎也坏綇?qiáng)而有力的芯片，才決定自行生產(chǎn)，不過事后來看，現(xiàn)在有許多車廠都向他們購買產(chǎn)品，也替公司增加了新業(yè)務(wù)。

另外，他們也提供各種現(xiàn)成的解決方案，直接面向消費(fèi)者與一般廠商。例如車隊(duì)管理系統(tǒng)，能讓車輛在偏離道路、未保持安全距離時(shí)，同時(shí)發(fā)送訊號(hào)給后臺(tái)，讓公司人員掌握情況，例如可口可樂，就是他們的早期客戶之一。

對(duì)一般消費(fèi)者來說，Mobileye也有智能攝影機(jī)可供選擇。大衛(wèi)·歐伯曼強(qiáng)調(diào)，目前他們已能做到單靠鏡頭識(shí)別距離，便能在前車的煞車燈未亮起前，發(fā)出警告提醒駕駛。

他認(rèn)為，在ADAS領(lǐng)域的努力，讓他們有足夠能量可在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)搶得先機(jī)，因?yàn)槲磥淼囊曈X地圖需求，遠(yuǎn)超乎外界想像，舉凡路上的固定號(hào)志、馬路柏油、建筑物等，以及身形不同的人類、大小尺寸的汽機(jī)車，都需要高精密度的識(shí)別。

他說，Mobileye目前已經(jīng)擁有一套地圖引擎系統(tǒng)，能透過各種攝影設(shè)備收集資訊，即時(shí)上傳至云端，并回傳至自駕車，讓車輛定位更準(zhǔn)確，預(yù)期在2018年，會(huì)有200萬輛車采用這項(xiàng)方案。

“最難的不是技術(shù)，而是如何讓自駕車學(xué)習(xí)開車習(xí)慣。”大衛(wèi)·歐伯曼坦言，技術(shù)能慢慢突破，但像是圓環(huán)、交流道等復(fù)雜的開車情境，目前仍有很大的難關(guān)需要克服。

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