合肥杰發(fā)科技有限公司副總經(jīng)理萬鐵軍：做好車載芯片絕非一日之功

“我國(guó)急需提升芯片設(shè)計(jì)、晶圓代工生產(chǎn)和封測(cè)的技術(shù)水平。四維圖新與杰發(fā)科技在業(yè)務(wù)上具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。”合肥杰發(fā)科技有限公司副總經(jīng)理萬鐵軍向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，在中國(guó)芯的發(fā)展道路上，四維圖新與杰發(fā)科技的整合將給國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛帶來新的力量和希望。

據(jù)萬鐵軍介紹，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)要素之一是高精度地圖，同時(shí)也離不開芯片對(duì)多路高碼率圖像，以及各種輔助信息強(qiáng)大、近似于實(shí)時(shí)的處理運(yùn)算能力。英特爾之所以重金收購Mobileye，主要就是看中后者的ADAS芯片在車載應(yīng)用中積累的駕駛數(shù)據(jù)和模型，其價(jià)值不菲。四維圖新通過地圖業(yè)務(wù)、后裝市場(chǎng)、合作伙伴、汽車芯片等多渠道積累了多種類數(shù)據(jù)，可為自動(dòng)駕駛提供有效支撐。

據(jù)了解，以地圖業(yè)務(wù)為主要板塊之一的四維圖新，2012年正式對(duì)外發(fā)布ADAS地圖數(shù)據(jù)，布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。而杰發(fā)科技自2011年開始投入ADAS算法和研發(fā)。四維圖新收購杰發(fā)科技后，雙方在算法、技術(shù)的研發(fā)方面進(jìn)行了進(jìn)一步的規(guī)劃和整合，今年下半年將投入更多的研發(fā)力度。近期，該公司ADAS專業(yè)芯片已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可同時(shí)支持車機(jī)和ADAS功能。

目前，杰發(fā)科技的車載系統(tǒng)芯片在自主品牌前裝市場(chǎng)份額達(dá)30%，后裝市場(chǎng)占有率50%以上，其車規(guī)級(jí)芯片也幾乎為全部的自主品牌車企所采用；目前其車載芯片總出貨量已達(dá)3000萬套。

萬鐵軍告訴記者，四維圖新與杰發(fā)科技于2017年年初發(fā)布了國(guó)產(chǎn)首顆真正車規(guī)級(jí)的ADAS芯片及整體解決方案。該芯片采用64位Quad A53架構(gòu)，內(nèi)置硬件圖像加速引擎，支持雙路高清視頻輸出，和四路高清視頻輸入，能同時(shí)支持高級(jí)車載影音娛樂系統(tǒng)全部功能和豐富的ADAS功能，為車主帶來不同于以往的產(chǎn)品體驗(yàn)。后續(xù)杰發(fā)科技將進(jìn)一步整合Ethernet傳輸技術(shù)和基于物理層的安全技術(shù)，整合利用更多傳感器，從而實(shí)現(xiàn)更豐富更安全的智能駕駛功能。

萬鐵軍認(rèn)為，無論設(shè)計(jì)還是制造，國(guó)內(nèi)車載芯片與國(guó)際先進(jìn)水平相比都存在非常大的差距。“車載芯片的技術(shù)門檻很高，需要相關(guān)企業(yè)具有高度的專注力、長(zhǎng)期投入的能力與決心以及很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)能力等。”他向記者舉例稱，車載芯片對(duì)可靠性要求非常之高，一般消費(fèi)類電子芯片的交付不良率要求在百萬分之一千左右，而車載芯片的不良率需要控制在百萬分之一。

另外，車載芯片對(duì)工作環(huán)境溫度也有嚴(yán)苛要求，一般消費(fèi)類電子芯片工作溫度范圍大概在0℃到70℃即可，而汽車電子芯片至少要達(dá)到零下40℃到85℃，車控類芯片甚至要求達(dá)到零下40℃到125℃，而且還要經(jīng)受住復(fù)雜的冷熱沖擊、強(qiáng)電磁干擾、強(qiáng)震動(dòng)沖擊等。

汽車電子芯片一般要求供貨保障10年，但一般消費(fèi)類電子芯片僅要求供貨保障3年左右。消費(fèi)類電子芯片產(chǎn)品可以半年出業(yè)績(jī)，而汽車電子芯片前裝設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)達(dá)兩年以上。

萬鐵軍告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，國(guó)外車載芯片巨頭發(fā)展和積累了數(shù)十年，而國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)剛剛起步。目前，在自主品牌汽車中，國(guó)產(chǎn)車載芯片占比可能僅為百分之幾。不過，得益于政府的高度重視和有針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)政策，在企業(yè)的努力下，相信國(guó)內(nèi)汽車電子芯片產(chǎn)業(yè)將不斷積累與進(jìn)步，未來15年內(nèi)逐步逼近世界最先進(jìn)技術(shù)水平。

深圳市國(guó)科微半導(dǎo)體股份有限公司董事長(zhǎng)楊承晉：機(jī)會(huì)在于成本與性能的良好平衡

“全球信息電子和集成電路產(chǎn)業(yè)正迅速向中國(guó)轉(zhuǎn)移，國(guó)家政策也給予了許多支持，可以說ADAS和自動(dòng)駕駛給我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)帶來很大機(jī)會(huì)。”深圳市國(guó)科微半導(dǎo)體股份有限公司董事長(zhǎng)楊承晉對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說。

《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015年版）》指出，到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動(dòng)駕駛）車輛市場(chǎng)占有率約50%，兩者的整車自主份額分別超過40%；到2025年，DA、PA車輛占有率保持穩(wěn)定，HA（高度自動(dòng)駕駛）車輛占有率約10%~20%，三者的整車自主份額分別高達(dá)50%以上。

楊承晉表示，在國(guó)家政策的扶持和引導(dǎo)下，我國(guó)智能汽車有彎道超車的機(jī)會(huì)。在ADAS芯片產(chǎn)業(yè)上，要做到成本與性能的良好平衡，這也是其快速發(fā)展的關(guān)鍵。

“基于低成本創(chuàng)新是最佳創(chuàng)新原則。”在楊承晉看來，自主企業(yè)要聚焦在性能達(dá)標(biāo)條件下的低成本創(chuàng)新，在ADAS芯片上也同樣如此，這樣才有機(jī)會(huì)參與全球競(jìng)爭(zhēng)。“這種低成本創(chuàng)新包括芯片本身的低成本創(chuàng)新，整機(jī)系統(tǒng)的低成本創(chuàng)新，生產(chǎn)過程的低成本創(chuàng)新。”他說，深國(guó)科在ADAS、高速圖形圖像識(shí)別與處理方面積累了豐富的專利技術(shù)，三年多來重點(diǎn)投入汽車電子行車記錄芯片（DVR）、ADAS、抬頭顯示（HUD）、機(jī)器視覺等產(chǎn)品的主芯片設(shè)計(jì)及系統(tǒng)應(yīng)用平臺(tái)的開發(fā)。

據(jù)介紹，在ADAS芯片方面，深國(guó)科基于自研異構(gòu)專利技術(shù)，已推出國(guó)內(nèi)第一枚車規(guī)級(jí)超級(jí)單芯片，得到了國(guó)內(nèi)整車及零部件企業(yè)的認(rèn)可并開始進(jìn)行緊密合作。該芯片可有效支持前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、夜視（NV） 、智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)（IHS）、智能雨刷系統(tǒng)（IWS）、盲點(diǎn)監(jiān)控（BSD）、疲勞預(yù)警、透霧透霾、主動(dòng)紅外等主動(dòng)安全功能。