剛剛過去的2021年，造車領(lǐng)域涌入大批外來客，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、手機廠、家電廠、電視廠...都參與到造車事業(yè)中，跨界造車已不足為奇。邁入2022年，跨界造車勢頭有增無減。

美的在汽車領(lǐng)域的布局

近日，據(jù)公開消息顯示，安慶威靈汽車部件有限公司成立，注冊資本2億元人民幣，經(jīng)營范圍包含：汽車零部件及配件制造；汽車零部件研發(fā)；汽車零配件批發(fā)等。

據(jù)悉，安慶威靈汽車部件有限公司由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持股，而后者則是由美的集團、佛山市美的空調(diào)工業(yè)投資有限公司分別以95%和5%的比例共同持股，因此，安慶威靈汽車部件有限公司很可能是美的新成立的一家公司。

2021年5月18日，在美的集團機電事業(yè)群威靈汽車部件三大產(chǎn)品線發(fā)布會上，美的集團機電事業(yè)群總裁伏擁軍首次回應：美的不會造車。他直言：美的未來將立足于最專業(yè)的汽車零部修的供應商，包括熱管理系統(tǒng)、輔助和智能駕駛系統(tǒng)，以及驅(qū)動系統(tǒng)三大業(yè)務展開突破。

雖然美的發(fā)出聲明不造車，但是關(guān)于美的造車的猜測卻從未斷絕過。

美的的前身是順德縣北滘公社汽車配件廠，當時主要產(chǎn)品是汽車掛車剎車閥等，兼營汽車橡膠配件。

而美的真正涉足汽車業(yè)務可追溯到17年前。2003年，美的首次涉足造車，只不過那時它進軍的是商用車領(lǐng)域，2004年-2006年初，美的集團先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司及湖南省三湘客車集團有限公司三家企業(yè)，進入商用車領(lǐng)域。

由于經(jīng)營不善，2008年美的集團汽車業(yè)務陷入停產(chǎn)危機，時任美的集團副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項目，之后昆明和長沙生產(chǎn)基地分別賣給了比亞迪和長沙市政府。

之后，美的轉(zhuǎn)換了發(fā)展策略，公司將目標聚焦于新能源汽車的零部件。

美的集團在2020年底將業(yè)務架構(gòu)調(diào)整為五大業(yè)務板塊：智能家居事業(yè)群、機電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機器人與自動化事業(yè)部和數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務。其中，機電事業(yè)群下又分為家電部件板塊、汽車部件板塊、工控部件板塊、3C部件板塊。

公開資料顯示，美的投資的廣東威靈汽車部件有限公司（Welling）負責汽車部件業(yè)務。該公司成立于2018年，有五大研發(fā)中心，安徽合肥研發(fā)中心與廣東順德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向均為電機、電控、壓縮機；上海與英國謝菲爾德研發(fā)中心產(chǎn)品技術(shù)方向為電機、電控；日本大阪研發(fā)中心為壓縮機。

再次進入汽車領(lǐng)域，美的顯然謹慎了許多。與眾多選擇面向C端市場的新入企業(yè)不同，美的選擇從B端市場入手，且取得了不小的成就。對于未來，美的是否會再度造車還未可知。

整車廠造車壁壘在近年逐步被攻破

跨界造車為什么在近兩年發(fā)展如此迅速？

毫無疑問缺芯是直接誘因，芯片的緊俏使得越來越多的外圍廠商有了被看到的可能。在傳統(tǒng)車規(guī)級芯片廠商無法滿足芯片供應時，車廠開始與傳統(tǒng)芯片廠商合作尋求車規(guī)級突破，初創(chuàng)汽車芯片企業(yè)也拿到了一張入場券，傳統(tǒng)車企也不斷尋求自我突破，或自研芯片或與創(chuàng)業(yè)汽車芯片公司達成戰(zhàn)略合作。

但是其根本原因，在于整車廠造車的壁壘在近年逐漸被攻破了。在網(wǎng)絡(luò)化、電氣化、智能化三化趨勢推動下，曾經(jīng)處于金字塔頂端的整車廠，其壁壘已逐步被突破，車的核心優(yōu)勢也從原來的直線型傳導變成了多點開花。動力電池、電機電控、智能座艙、自動駕駛甚至是設(shè)計能力，只要掌握其中一項，就能給自己構(gòu)建一個全新壁壘。

對于上述在多點開花領(lǐng)域中有所作為的“跨界”者，只要在某一點構(gòu)建了足夠高的壁壘，掌握了擁有話語權(quán)的技術(shù)，造車只是順勢而為的事，特別是在當下跨界熱行的移動出行、自動駕駛、智能科技等領(lǐng)域。

當下有三種較為主流的跨界造車方式：整車制造、軟件技術(shù)和零部件技術(shù)。

整車制造如百度，其憑借其在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的科技基因，在2021年以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，并與吉利控股集團成為戰(zhàn)略合作伙伴推出了集度汽車。今年，集度首款車型將搭載百度Apollo自動駕駛技術(shù)以及吉利SEA浩瀚智能架構(gòu)在北京車展亮相。又或是作為全球最大的電子專業(yè)制造商的富士康，在2021年一年內(nèi)收購、投資、合作十余起電動車項目，布局范圍從臺灣地區(qū)、大陸擴至印尼、中東，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙。

軟件技術(shù)方面，黑芝麻智能自研兩大核心IP以及完善的、符合汽車安全要求的功能安全體系和通過車規(guī)級認證的可量產(chǎn)大算力自動駕駛芯片，構(gòu)成黑芝麻智能的核心技術(shù)壁壘。地平線作為國內(nèi)為數(shù)不多打造自動駕駛計算芯片的初創(chuàng)企業(yè)之一，截至2021年9月，地平線征程系列芯片出貨量已突破50萬片。這類企業(yè)往往會選擇與車企進行戰(zhàn)略合作，從而打入整車廠供應鏈中。而在軟件定義汽車趨勢下，主控芯片和計算平臺的把控，更是成為汽車智能化發(fā)展核心之一。

零部件技術(shù)方面，美的當下的布局為典型。2021年5月份，美的正式公布了機電戰(zhàn)略布局，發(fā)布了旗下威靈的多款汽車部件產(chǎn)品，并宣布三大產(chǎn)品線正式投產(chǎn)，包括電動壓縮機、共用平臺電子水泵、驅(qū)動電機、電子油泵、EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）電機，覆蓋驅(qū)動電機、熱管理和輔助 / 自動駕駛?cè)螽a(chǎn)品線。

總體而言，目前，企業(yè)自主掌握供應鏈中的核心技術(shù)成為汽車行業(yè)共識。無論是直接官宣造車的百度、牛創(chuàng)、小米、創(chuàng)維等企業(yè)，又或是聲明不會直接造車、要幫企業(yè)造好車的華為、美的、索尼等企業(yè)都是如此。在跨界造車的新風口，還有哪些企業(yè)又會入局呢？

封面圖片來源：拍信網(wǎng)